BMW Série 3 E30 : l'histoire, les moteurs, la M3, et comment bien l'acheter

Publié le 2 novembre 2026

Propulsion, six cylindres en ligne, ligne carrée et format compact : l'E30 coche toutes les cases du youngtimer allemand. Produite à plus de 2,3 millions d'exemplaires, elle reste abordable en 4 cylindres, quand la M3 est devenue une voiture de collection. Voici son histoire, ses moteurs, et ce qu'il faut vérifier avant d'acheter.

1982 : la deuxième Série 3

L'E30 succède à l'E21 en 1982, d'abord en coach deux portes. La berline quatre portes suit, puis le cabriolet BMW (produit de 1986 à 1993) et le break Touring (de 1987 à 1994). Le carrossier Baur proposait déjà une version découvrable TC2 dès 1983. Une transmission intégrale apparaît avec la 325iX. La gamme est restylée pour le millésime 1988 (pare-chocs, feux arrière, intérieur), ce qui sépare les « phase 1 » des « phase 2 ».

Production

1982 à 1994 (cabriolet jusqu'en 1993, Touring jusqu'en 1994)

Total

Environ 2,34 millions d'exemplaires (BMWBlog)

Carrosseries

Coach 2 portes, berline 4 portes, cabriolet, Touring

Dérivés

M3 (1986 à 1991), roadster Z1 sur base E30 (8 000 exemplaires)

Les moteurs : 4 cylindres, 6 cylindres et diesel

La 325i est la plus recherchée : le six cylindres en ligne M20 donne à l'E30 son caractère, avec un son et une souplesse que les 4 cylindres n'ont pas. Les 316i et 318i restent les portes d'entrée les plus abordables, et la 318iS est appréciée pour son châssis équilibré.

La M3, une E30 à part

Présentée au Salon de Francfort en septembre 1985 et produite de 1986 à 1991, la M3 est une homologation pour la course : quatre cylindres S14 de 2,3 litres et 16 soupapes, 195 à 215 ch selon les versions, carrosserie élargie. BMW prévoyait 5 000 exemplaires, il en sort 17 970 selon le constructeur, dont 786 cabriolets. La Sport Evolution (2,5 litres, 238 ch) est limitée à 600 exemplaires.

La M3 vit sur un autre marché que les E30 classiques : en 2026, une coupé courante démarre autour de 65 000 € et une belle se négocie 90 000 à 130 000 € selon CarJager. Ce dossier se concentre sur les autres versions.

Acheter une E30 : les points à vérifier

Carrosserie

• Passages de roues arrière, surtout sur les phase 2 : soulève les moquettes du coffre pour voir les passages intérieurs
• Bas de caisse et points de levage (les quatre renforts doivent être présents), jonction ailes avant et bas de caisse
• Jupe avant boulonnée, coins de l'auvent, zone sous la boîte à fusibles
• Tablier : ouvre la boîte à gants et cherche humidité ou rouille
• Bac de batterie, jupe arrière, ancrages du train arrière (réparation coûteuse), angles du joint de coffre
• Toit ouvrant : des bosses sous le ciel de toit signalent une rouille qui pousse depuis le cadre
• Méfiance envers le mastic : les réparations cosmétiques sont fréquentes

Moteur

Six cylindres M20 : courroie et galet tous les 60 000 km ou 5 ans maximum, pompe à eau en même temps. Sans facture récente, considère qu'elle est à faire avant de rouler : une rupture abîme le moteur.

• Eau dans l'huile ou huile dans l'eau sur un M20 : souvent une fissure de culasse sous l'arbre à cames, pas seulement le joint
• Refroidissement M20 négligé : radiateur, thermostat et durites doivent avoir été changés ; un vase d'expansion sale est mauvais signe
• Usure d'arbre à cames sur les moteurs mal entretenus (M20 et M40)
• M10 : une chaîne bruyante au ralenti signale un pignon usé
• Fumée bleue au démarrage : joints de queues de soupapes

Transmission, trains et électricité

• Silentblocs du berceau arrière et des bras, ressorts arrière cassés, amortisseurs fatigués, coupelles avant (claquements en rond-point)
• Pont : le petit pont des versions hors 325i peut siffler à fort kilométrage ; une légère suée est banale, une fuite franche non
• Anciennes voitures de drift : pont soudé, frein à main hydraulique, soubassement arrière marqué
• Boîtes automatiques ZF : flector d'arbre de transmission et tringlerie
• Compteur avec indicateur d'entretien : batteries du circuit imprimé qui coulent, check-panel capricieux, module de centralisation
• Cabriolet : ouvre et ferme complètement la capote, mécanisme et toile coûtent cher

Combien coûte une E30 en 2026 ?

Méfie-toi des kilométrages « d'origine » trop beaux : recoupe carnet, factures et usure intérieure. Suis le marché sur la fiche E30, avec les prix observés, les annonces et l'alerte.

Ressources

• À lire aussi : notre guide d'achat BMW E38 et E46 pour les générations suivantes
• Pour les pièces : les liens neufs et occasion de la fiche E30