Renault Clio Williams : l'histoire, les séries, et comment reconnaître une vraie

Publié le 2 novembre 2026

Bleu 449, jantes dorées, plaque numérotée : la Clio Williams est née pour homologuer la Clio en rallye et elle est devenue l'une des sportives françaises les plus recherchées. Sa cote attire aussi les répliques. Voici son histoire, ses séries, et comment reconnaître une vraie avant d'acheter.

1993 : une Clio pour le rallye

Pour engager la Clio en rallye dans la catégorie 2 litres, Renault doit en vendre au moins 2 500 au public. La Clio Williams est présentée au Salon de Genève en mars 1993 et commercialisée à partir d'avril 1993, au prix de 129 500 francs. Le nom rend hommage à l'écurie Williams, motorisée par Renault et championne du monde de Formule 1.

Sous le capot, le F7R de 1 998 cm³ et 16 soupapes développe 150 ch et 175 Nm. La voiture reçoit des voies élargies (34 mm à l'avant), des ailes spécifiques, des trains renforcés, la peinture Bleu Sport 449 et des jantes Speedline dorées de 15 pouces. Le premier tirage est prévu à 3 800 exemplaires numérotés, mais la demande est telle que Renault en produit bien davantage.

Production

1993 à 1995, et 1996 pour la série suisse Champion selon Caradisiac

Total

Environ 12 000 exemplaires (12 100 selon Automobile Sportive)

Moteur

F7R 2.0 16 soupapes, 150 ch à 6 100 tr/min, 175 Nm à 4 500 tr/min

Performances

990 kg, 215 km/h, 0 à 100 km/h en 7,8 à 7,9 s (constructeur)

Les séries de la Williams

La mécanique est la même d'une série à l'autre. L'écart de prix entre une phase 1 numérotée et une phase 2 tient donc surtout à la valeur de collection, pas à la conduite.

Reconnaître une vraie Clio Williams

Le piège classique : une Clio 16S repeinte en bleu 449 avec des jantes dorées. La 16S a un moteur 1.8 F7P, la Williams un 2.0 F7R. Vérifie toujours avant de discuter du prix.

• Moteur : un F7R 2.0 16 soupapes, pas un F7P 1.8
• Peinture : le bleu 449 doit se retrouver dans les zones jamais repeintes (entrées de portes, dessous de capot, fond de coffre)
• Plaque numérotée : obligatoire sur une phase 1, d'origine et cohérente avec l'année
• Caisse : voies élargies, ailes avant spécifiques, trains renforcés, à comparer avec des photos de référence
• Papiers : carte grise, numéro de caisse et historique ; en cas de doute, demande l'avis d'un club Williams
• Intérieur spécifique : sièges, ceintures bleues et moquette d'origine

Les points à vérifier

Mécanique

• Courroie de distribution et pompe à eau : tous les 5 ans ou 60 000 km
• Consommation d'huile : niveau à surveiller régulièrement, comme sur beaucoup de 16 soupapes
• Suintements de cache-culbuteurs, supports moteur, sondes de température
• Boîte JC5 : synchros de 2e et 3e souvent marqués ; cardans à écouter en braquage serré
• Alternateur, amortisseurs et échappement s'usent plus vite sur une voiture menée en sportive

Caisse, trains et intérieur

• Passages de roues arrière : zone sensible connue
• Bas de caisse et fixations de berceau
• Silentblocs, rotules et moyeux avant sur les voitures jamais refaites
• Plastiques intérieurs qui ont mal vieilli
• Historique : beaucoup de Williams affichent un kilométrage élevé et un passé flou ; une voiture modifiée perd de sa valeur

Combien coûte une Clio Williams en 2026 ?

À ce niveau de prix, une inspection par un spécialiste ou un membre de club avant l'achat est vite rentabilisée. Suis le marché sur la fiche Clio Williams, avec les prix observés, les annonces et l'alerte.

Ressources

• À lire aussi : notre dossier Renault Super 5 GT Turbo, la sportive Renault qui l'a précédée
• Pour les pièces : les liens neufs et occasion de la fiche Clio Williams